Описание судового двигателя Deutz
1. Судовой дизельный двигатель серии RISE Power Deutz 226B представляет собой модифицированную модель;
2. Судовой дизельный двигатель соответствует национальным стандартам и правилам судоходства;
3. Дизельный двигатель оснащен усовершенствованной системой сгорания, системой впуска и выхлопа, системой охлаждения, системой отбора мощности и системой контроля двигателя;
4. Дизельный двигатель обычно используется в качестве основного двигателя или вспомогательного двигателя в дизель-генераторных установках корабля.

Основные преимущества судового двигателя
Широкий диапазон мощности и скорости
Диапазон мощностей: 35-150кВт
Диапазон скоростей: 1500-2500р/мин
Низкий расход топлива
Минимальный расход топлива двигателя 226Б составляет 198 г/кВт.ч.
Надежная работа
Компоненты двигателя проходят строгий контроль качества для обеспечения высокой надежности. Работа двигателя гарантируется высокопроизводительным измерителем контроля.

Простая установка и обслуживание
1. Используется корпус маховика 6135C или корпус маховика SAE1, SEAII;
2. На двигателе установлены теплообменник морской-пресной воды и воздухоохладитель;
3. Присутствует смотровое отверстие угла опережения впрыска, топливного фильтра, а положение отверстия для слива масла облегчает обслуживание.

Преимущества судового двигателя Deutz

Маховик и кожух маховика
Дополнительный кожух маховика: SAEI, SAEII, 6135C.

Выходной передний конец коленчатого вала
1. Выходная мощность передней части может удовлетворить потребности в приводе насоса морской воды, генератора, насоса со стальным колесом, элеватора для рыболовных сетей и другого оборудования.
2. Доступны различные виды ременных шкивов.

Насос морской воды
1. Вал крыльчатки изготовлен из нержавеющей стали, а крыльчатка и уплотнительное кольцо из латуни, что обеспечивает коррозионную стойкость и длительный срок службы;
2. Доступны разнообразные виды насосов для забортной воды с большей скоростью потока и более высоким подъемом.

Система охлаждения пресной водой
1. Закрытая конструкция, принудительное охлаждение.
2. В зависимости от условий работы (тропики, полутропики и т.д.) можно выбрать диапазон температур 55℃, 75℃ и 85℃ (с контролем температуры или без), и направить охлаждающую воду напрямую в большую циркуляцию, сохраняя тип охлаждения водой при температуре около 80 ℃ после циркуляции.
3. Охлаждающие трубы теплообменника морской пресной воды изготовлены из латунной трубы.

Впускная и выпускная система
Внесены определенные улучшения, направленные на приспособление кораблей к особым обстоятельствам для буксировки рыболовных сетей. Структура 1:
1. Поверхность выхлопной трубы промазана специальным утеплителем, снижающим температуру в машинном отделении;
2. На выхлопную трубу установлена стальная крышка;
Структура 2:
1. Специальная выхлопная труба для судового дизельного двигателя, который охлаждается морской водой через теплообменник морской воды и пресной воды внутреннего охладителя;
2. Эта конструкция может снизить температуру поверхности до уровня ниже 60 ℃.

Система мониторинга оборудования
1. Оснащен усовершенствованным монитором дизельного двигателя серии ED211A5G или FV5K5F4, который управляется ПК;
2. Автомобиль автоматически измеряет и отображает температуру охлаждающей воды для скорости работы дизельного двигателя, температуру масла и температуру охлаждающей воды для обеспечения скорости.